La Dacia Spring, autrefois la voiture électrique la moins coûteuse en France, fait face à une concurrence sérieuse avec l’arrivée de la Citroën ë-C3 sur le marché. La Dacia a fait peau neuve en février 2024, et ses nouveaux tarifs sont désormais connus. C’est l’occasion idéale de comparer ces deux voitures électriques urbaines sur divers aspects : prix, performance, autonomie, espace intérieur, équipements, etc.
La Dacia Spring a fait son apparition sur le marché en 2021 avec un prix très compétitif de 16 990 euros (hors bonus), ce qui lui a permis de vendre 140 000 unités. Citroën a réagi en lançant sa ë-C3, qui devrait être disponible en juin 2024.
En réponse, Dacia a donné un nouveau look à sa petite voiture électrique urbaine en février 2024. Nous en savons maintenant plus sur son prix. Cela nous permet de faire une comparaison approfondie entre la Dacia et la Citroën.
Spécifications techniques
Dimensions et design extérieur : un style SUV
Un point commun entre ces deux voitures est le style très SUV de leurs carrosseries. Que ce soit la Citroën ë-C3 ou la nouvelle Dacia Spring, elles ont toutes deux des formes carrées, des pare-chocs proéminents, des passages de roues protégés et des volumes massifs.
Le principal point de divergence réside dans les dimensions. La C3 électrique possède les dimensions d’une voiture de catégorie B, avec 4,01 m de long pour 1,76 m de large. La Spring, quant à elle, est plus proche d’une voiture de catégorie A, avec 3,70 m de long (31 cm de moins) pour 1,58 m de large (20 cm de moins).
La Dacia est donc plus petite, ce qui devrait être un avantage en milieu urbain pour le stationnement. Il reste à voir si cette réduction de taille affecte l’espace intérieur et le volume du coffre.
Espace intérieur : la Spring surprend
Malgré sa taille plus petite, la Dacia électrique offre un volume de coffre similaire à celui de la Citroën. La C3 électrique offre 310 litres tandis que la Spring offre 308 litres, malgré 31 cm de moins en longueur.
La Dacia propose également un petit bac à fixer sous le capot, créant un frunk de 35 litres. Avec 343 litres au total, la Spring offre un espace de rangement comparable à celui d’une compacte.
Cependant, la différence de taille se fait sentir à l’intérieur de l’habitacle, notamment à l’arrière. La Spring ne peut accueillir que deux passagers à l’arrière, ce qui en fait une quatre places, tandis que la ë-C3 peut accueillir trois passagers à l’arrière, ce qui en fait une cinq places.
La Citroën offre également plus de confort avec des sièges « Advanced Comfort » à l’avant et des suspensions plus souples.
Technologies : Basiques, mais suffisantes
Comme on pouvait s’y attendre avec des tarifs aussi serrés, la Citroën et la Dacia électriques ne proposent pas les dernières technologies du marché. Cependant, cela ne signifie pas que ces deux voitures électriques sont de mauvaise qualité.
La ë-C3 et la Spring peuvent toutes deux être équipées d’écrans connectés, de 10,25 pouces pour la Citroën et de 10 pouces pour la Dacia. Les deux offrent une navigation connectée et sont compatibles avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
Il est important de noter que dans les versions « premier prix » de ces deux modèles, les écrans sont absents. Pour écouter de la musique, il faudra donc utiliser son smartphone, qui peut se connecter en Bluetooth (pour la Spring) ou en NFC (pour la C3 électrique) à la voiture.
Quant aux compteurs, les deux voitures proposent des options différentes. La Spring propose un écran de 7 pouces de manière classique derrière le volant, tandis que Citroën innove avec un affichage tête-haute sur la partie supérieure du tableau de bord de sa C3 électrique.
Concernant les aides à la conduite, c’est le strict minimum. On ne trouvera pas plus qu’un régulateur de vitesse (non adaptatif) ou une caméra de recul. C’est suffisant pour ces deux citadines conçues principalement pour les courts trajets.
Moteur, batterie, autonomie : la ë-C3 prend le dessus
La différence fondamentale entre la Citroën et la Dacia réside dans la mécanique. Le tableau récapitulatif suivant est assez explicite :
| Dacia Spring | Citroën ë-C3 | |
|---|---|---|
| Puissance (ch) | 65 | 113 |
| 0-100 km/h (s) | 14 | 11 |
| Vitesse max (km/h) | 125 | 135 |
| Capacité batterie (kWh) | 26,8 | 44 |
| Autonomie WLTP (km) | 225 | 320 |
| Puissance charge rapide (kW) | 30 | 100 |
| Durée recharge 20-80 % (minutes) | 45 | 26 |
Dans presque toutes ces catégories, la Citroën C3 électrique est plus polyvalente que la petite Spring. Avec un moteur plus puissant et de meilleures performances, la Citroën sera plus à l’aise en dehors des villes, où la Dacia peinera.
Il y a également de grandes différences en termes de batterie, avec une C3 mieux équipée (17 kWh de plus, soit 61 % de différence), ce qui permet de parcourir de plus longues distances (95 km/70 % d’autonomie supplémentaire).
L’avantage décisif est au niveau de la recharge. La ë-C3 peut se recharger de 20 à 80 % en 26 minutes grâce à son chargeur de 100 kW, tandis que la Spring nécessite 45 minutes. C’est presque le double, malgré une batterie beaucoup plus petite !
Le coupable : le chargeur, limité à 30 kW sur la Spring. De plus, ce chargeur n’est qu’une option sur la version haut de gamme, et n’est pas disponible du tout sur la version « premier prix »… tandis que la C3 propose la charge rapide de série sur toutes les versions.
En résumé, les départs en week-end sont beaucoup plus réalisables avec la C3 électrique qu’avec la Spring, qui sera limitée aux trajets quotidiens.
Prix : la Dacia reste moins chère, malgré la perte du bonus
La révision 2024 du bonus écologique a été un coup dur pour la Dacia Spring. La mise en place du score environnemental exclut désormais les voitures électriques produites en Chine… ce qui est le cas de la Spring. La Citroën ë-C3, en revanche, n’est pas concernée, car elle est assemblée à Trnava, en Slovaquie.
La C3 électrique peut donc bénéficier de l’aide gouvernementale de 4 000 euros pour tous, qui peut même atteindre 7 000 euros pour les ménages les moins aisés. Avec le bonus « standard », elle est proposée à partir de 19 300 euros en version d’entrée de gamme, appelée « You ». Pour la version « Max », entièrement équipée, il faudra débourser 23 800 euros, bonus déduit.
Ces tarifs sont compétitifs, mais restent supérieurs à ceux de la Spring, malgré la perte de son bonus. La Dacia électrique est ainsi disponible à partir de 18 900 euros en finition « Expression », et coûte 19 900 euros pour la version « Extreme », mieux équipée
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